Porsche 944 951 Turbo (1986)

Información adicional

Precio: 19.900,00

Old-School Turbo

Datos de contacto del vendedor:

  • DeliCARtessen
  • info@delicartessen.es
  • +34 669852475
Motor

M44/51 – 2500cc – 4 cilindros turbo

Potencia

220 CV

Caja de Cambios

Manual, 5 velocidades

Ubicación

Madrid

Vendedor

Particular

Kilómetros

102.500 km

Dueños

Tres dueños, el actual y dos anteriores

Carrocería

Coupe

Garantía

No

Visitable

Sí, tras ponerte en contacto con DeliCARtessen

La Historia

El Porsche 944 es un modelo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 1982 y 1991, como sustituto del modelo 924 (Aunque en la práctica nunca llegó a sustituirlo, y convivieron en el mercado durante varios años), modelo del cual heredó su plataforma, mejorando a éste en prácticamente todos los registros.

El 944, con código interno de producción 951, se trataba de un cupé de tamaño medio, equipado con motor delantero  y tracción trasera, en configuración transaxle. Se fabricaron sobre los 163.000 unidades en todo el mundo, convirtiendo al Porsche más exitoso de su historia hasta la aparición del Porsche Boxster y 997 Carrera.

Del modelo Turbo, se fabricaron 25.000 unidades, de entre las cuales, sobre 14.000 fueron exportadas a Estados Unidos.

Equipaba un motor de 4 cilindros y 2.5 litros de cilindrada (M44) el cual se ofrecía en versión atmosférica. En el año 1986, Porsche introduce la versión Turbo, equipando al motor con turbo e intercooler que elevaba la potencia del coche hasta los 220 cv.

El Turbo trajo también otros cambios importantes tales como una aerodinámica mejorada, una caja de cambios reforzada, con sistema de refrigeración del aceite y una relación de cambio final diferente, un nuevo radiador de refrigeración del aceite motor (el atmosférico usaba un intercambiador agua-aceite), llantas de 16” de serie y una suspensión más firme para manejar el peso extra. Se revisaron todos los componentes internos del motor 951 (se hicieron más de 30 cambios) para asegurarse que soportaría el aumento de calor y las mayores presiones y cargas internas que tendría que soportar.

Se introdujeron pocos cambios en 1987. Uno de ellos fue la eliminación del sistema de refrigeración de aceite de la caja de velocidades y cambios en los trapecios de la suspensión motivados por la aparición de la opción del ABS como equipamiento. También se ofreció, por primera vez en un coche de producción, el doble airbag de serie.

La unidad de Porsche 944 Turbo que presentamos hoy para su venta en DeliCARtessen, fue fabricado en la planta de Neckarsulm, Alemania y matriculado por primera vez en septiembre de 1986.

El coche fue elegido con la motorización más potente de la época (Versión Turbo de 220 cv), de color exterior Dark Grey, y en combinación con el interior mezcla de cuero y tela en color negro.

El coche salió de fábrica con la siguiente relación de equipamiento, y sus códigos:

  • 018 – Volante deportivo con elevación de 30 mm
  • 031 – Suspensión standard con amortiguadores Sachs
  • 153 – Turbo
  • 186 – Cinturones de los asientos traseros de 2 puntos, manuales
  • 187  – Faros para tráfico con el volante a la izquierda
  • 261 – Retrovisor derecho con reglaje y calefacción eléctrica.
  • 298 – Sistema de combustible sin plomo
  • 341 – Cierre centralizado
  • 379 – Asientos standard, izquierdo, con ajuste eléctrico de altura
  • 382 – Asientos standard, derecho, sin ajuste de altura
  • 425 – Limpialunetas trasero
  • 429 – Luces antinieblas (blancas)
  • 441 – Preparación para Radio
  • 447 – Rueda de emergencia (de acero)
  • 466 – Segunda luz antiniebla trasera
  • 566 – Luces antiniebla, delanteras
  • 605 – Sistema de regulación de la altura de las luces
  • 650 – Techo corredizo eléctrico
  • 651 – Elevalunas eléctricos
  • 685 – Asientos traseros separados
  • 947 – Acabado de los asientos, delanteros: tela/cuero, traseros: tela/cuero

Con posterioridad, y a lo largo de los años, al coche le han instalado una barra de refuerzo de torretas para la suspensión delantera, así como un radiocassette original Porsche, que aunque no pertenecía en origen a este coche, se integra a la perfección por estética en él.

HISTÓRICO DE PROPIETARIOS Y MANTENIMIENTO

El coche fue matriculado por primera vez en España en octubre de 1998, y pasó a manos de su segundo propietario en diciembre de 2002, pasando previamente por un periodo corto de tiempo a nombre de empresa. (Probablemente corresponda con el paso del coche por una empresa de compra-venta)

Desde el año 2002 el coche permanece a nombre de un empresario en Valencia, quien lo mantiene en propiedad por muchos años. Posteriormente, dicho empresario fallece y el coche queda detenido en el garaje familiar hasta el año 2016, momento en el que la familia decide venderlo.

En abril de 2016, el coche lo adquiere el propietario de un conocido taller en Valencia especializado en vehículos de marca Porsche, quien lo compra y realiza sobre él un proceso de recuperación, ya que el coche ha estado detenido por varios años y necesita una puesta al día. En esos momentos, y a tenor de lo visible del historial de ITVs, el coche contaba con 99.131 km.

En diciembre de 2016, su actual propietario adquiere el coche a través de un taller de una marca totalmente ajena a Porsche, en Madrid, pero cuyo conocimiento y pasión por estos vehículos le hace ser reconocido coloquialmente como  «Centro Porsche Vallecas».

ESTADO MECÁNICO

Desde el punto de vista mecánico, y desde el año 2017 que se recupera el vehículo para su circulación, se realizan numerosas tareas de mantenimiento y reparación para llevar a cabo una profunda puesta a punto de la mecánica. Entre las tareas realizadas, merece la pena destacar:

  • Cambio de todos los aceites y líquidos del vehículo (Aceite motor, caja de cambios, líquido refrigerante, líquido de frenos) y filtros.
  • Sustitución de la correa de distribución, incluyendo el tensor y rodillos de la correa.
  • Sustitución de la bomba de agua.
  • Sustitución de la bomba del embrague
  • Sustitución de bujías
  • Sustitución de tacos soporte del motor
  • Sustitución de faros antiniebla delanteros
  • Desmontaje, limpieza profunda y montaje de radiador de agua.
  • Sustitución de la bomba de dirección y sus juntas.
  • Sustitución de trapecios de la suspensión.
  • Sustitución de silentblocks
  • Sustitución de pastillas de freno delanteras y traseras. (DS3000)
  • Instalación de latiguillos nuevos de freno (metálicos)
  • Sustitución de la barra de la dirección
  • Sustitución de la batería
  • Sustitución de los cuatro neumáticos
  • Desmontaje, pintado, equilibrado y montaje de las cuatro llantas.
  • Tensado y ajuste de freno de mano
  • Sustitución de los amortiguadores de capó delantero y portón trasero.
  • Sustitución de la bomba de lavado de parabrisas

El coche equipa neumáticos Michelin Pilot Exalto en medida 205/55 R16 91Y  en el eje delantero, y en medida 225/50 R16 92Y en el eje trasero. Todos los neumáticos están instalados recientemente, por lo que se encuentran en un estado excelente. Los discos de freno y pastillas tanto del eje delantero como del eje trasero fueron instalados igualmente durante el año 2017, por lo que están prácticamente nuevos.

A nivel mecánico, por tanto, el coche se encuentra perfectamente al día, y listo para su uso.

ESTADO CHAPA, PINTURA E INTERIORES

Así como merece la pena destacar el estupendo estado en el que se encuentra el coche a nivel mecánico,- siempre teniendo en cuenta que se trata de un coche de más de 30 años de antigüedad –  es preciso indicar que el estado exterior es, sin duda, donde el coche presenta más desperfectos y dónde necesitaría trabajo adicional para completar una buena puesta al día de un coche tan especial como éste.

En un primer vistazo, el coche presenta buen aspecto, pero analizándolo en mayor profundidad, en prácticamente todos los paneles hay pequeños desperfectos que necesitarían ser arreglados si se quiere tener de un coche completamente impecable. En la galería de fotos incluimos algunos de los desperfectos que se pueden apreciar.

El interior está en perfecto estado. La moqueta del suelo, o tela/cuero de los asientos no tiene rotos ni descosidos, y tan solo muestra ligeros síntomas de desgaste en la aleta izquierda del asiento del conductor, propios de entrar y salir.

Tanto el pomo de la palanca de cambios, como la pequeña guantera situada entre los asientos delanteros, han sido perfectamente restaurados en Shelter Garage (@sheltergarage en Instagram), y están en perfecto estado. El volante muestra síntomas leves de uso, aunque se encuentra en un excepcional estado para ser un coche de casi 33 años.

Todo el equipamiento funciona a la perfección, y muestra un buen aspecto, acorde al bajo uso que ha tenido el coche a lo largo de su vida.

PUNTOS DE MEJORA

Como puntos negativos, tan sólo reiterar lo comentado previamente en cuanto al estado de chapa y pintura exteriormente.

El coche necesitaría un repaso de chapa y pintura en todos los paneles, cosa que no se ha llevado a cabo con antelación por un lado, para mostrar que un pintado completo no oculta accidentes ni golpes de importancia en ningún punto, y por otro lado para que sea su nuevo dueño quién decida los detalles y el acabado final del coche.

A nivel de interiores, tan sólo tres detalles menores:

  • El reloj interior tiene roto la pantalla de cristal líquido, y no permite visualizar la hora.
  • El display del radiocassette tiene una luz demasiado débil, que impide que se visualice la información de la radio a plena luz del día.
  • Tiene una bombilla de iluminación del cuadro fundida, aunque éste es perfectamente visible incluso de noche.
ESTADO LEGAL

Desde el punto de vista legal, y tal y cómo se puede comprobar en el informe extraído de la D.G.T. que se entregaría al comprador, el vehículo se encuentra perfectamente legal para su circulación. No muestra ninguna incidencia, y las lecturas de kilometraje llevabas a cabo en las diferentes I.T.V. coinciden en tiempo con la historia aportada por su dueño.

NUESTRA OPINIÓN

El Porsche 944 en todas sus versiones, pero en esta versión Turbo en particular, nunca fue un vehículo superventas, especialmente por el elevado coste de adquisición que tenía (Similar a un 911), y también porque los compradores de la marca no llegaron a considerarlo al nivel que tenía. Y era una lástima. El 944 fue recibido con todos los honores por las revistas especializadas, que se rindieron ante su combinación de refinamiento, prestaciones y conducción.

En términos de rendimiento, éste modelo fue uno de los mejores Porsche de la historia – en el momento de su producción – y estéticamente la suavidad de sus lineas y su cuidada aerodinámica, hacían de él  – quizá – en uno de los cupés deportivos de mejor aspecto de la historia.

La unidad que presentamos hoy, es destacable principalmente por su bajo kilometraje (tan sólo 100.000 km), aunque también por su buen estado mecánico, por tratarse de una unidad conocida como «matching numbers«, por permanecer de estricta serie y ya desde una perspectiva completamente subjetiva, por ofrecer toneladas de sensaciones a la hora de conducirlo. Sensaciones que nos llegan tanto por su comportamiento,  como por su brutal e incansable empuje cuando la presión del turbo se eleva.