Honda Civic 1.6 VTi EK4 (1999)

Información adicional

Vendido por: 7.500,00

Racing CIVIC

Motor

B16A2- 1595 cc -4 cilindros atmosférico

Potencia

160 CV

Caja de Cambios

Manual, 5 velocidades

Ubicación

Madrid

Vendedor

Particular

Kilómetros

91.000 km

Dueños

Dos dueños, el actual y uno anterior

La Historia

El Honda Civic, uno de los modelos más longevos y conocidos a lo largo de todo el mundo, ha visto pasar diez generaciones diferentes, permaneciendo en producción desde el año 1973 hasta la actualidad.

Su sexta evolución, modelo al que corresponde la unidad que hoy presentamos en DeliCARtessen, fue presentada en el año 1995. El Honda Civic de sexta generación, fue elegido «Coche del año» en Japón durante los años 1995 y 1996.

El coche que presentamos hoy aquí es una cuidada unidad perteneciente a la mencionada sexta generación, en su variante de 3 puertas, y fabricado en el año 1999. Fue elegido con el motor 1.6 DHOC VTEC de 160 cv en origen, seleccionando el vistoso color rojo New Formula Red, con cambio manual de 5 velocidades y entregado a su primer propietario en Murcia, en agosto de 1999.

El coche salió de fábrica con la siguiente relación de equipamiento:

  • Elevalunas eléctricos
  • Dirección Asistida
  • Aire acondicionado
  • Techo solar eléctrico
  • Espejos eléctricos y calefactables
  • Airbag frontales
  • Cierre centralizado
  • ABS
HISTÓRICO DE PROPIETARIOS Y MANTENIMIENTO

El coche fue pedido en concesionario oficial Honda España en 1999, y entregado en Murcia en agosto del mismo año. El coche estuvo en manos de este primer propietario durante 12 años, hasta diciembre del año 2011.

En diciembre de 2011, el coche pasa a manos de su segundo y actual propietario. En ese momento, el coche contaba con 53.400 km en su marcador. A partir de ese momento, el coche permanece en manos de esta persona, quien lo ha mantenido y mejorado hasta la actualidad, momento en el que lo ofrece para su venta.

En el primer periodo del coche, desde su entrega a su primer propietario, hasta agosto de 2011 no están disponible todas las facturas de mantenimiento del coche, aunque sí que el coche dispone del libro de mantenimiento sellado hasta los 50.000 km, habiendo realizado en este periodo:

  • Marzo de 2003: Revisión completa realizada en concesionario oficial Honda, cuando el coche contaba con 12.989 km
  • Febrero de 2005: Revisión completa realizada en concesionario oficial Honda, cuando el coche contaba con 29.799 km
  • Agosto de 2009: Revisión completa realizada en concesionario oficial Honda, cuando el coche contaba con 50.020 km

A partir de ese momento, y hasta nuestros días, su actual propietario mantiene un completísimo registro de todas las tareas de mantenimiento y mejoras que ha ido haciendo al coche con el paso de los años.

Su dueño nos ha proporcionado este extenso informe, y las facturas que justifican la mayor parte de las operaciones realizadas sobre el coche, y en cuanto a mantenimiento podemos destacar:

  • Febrero de 2012 – Cambio de aceite 10w40 Global Racing Oil y cambio de filtro de aceite cuando el coche contaba con 55.535 km
  • Junio de 2012 – Cambio de la correa de distribución, cambio de aceite motor (Castrol 10w40), filtro de aceite, gasolina y aire, cambio de las bujías, cambio de pastillas de freno delanteros y traseros y cambio del líquido de frenos. El coche contaba con 56.225 km en ese momento.
  • Mayo de 2013 – Cambio de aceite (ELF Sport TXI 10w40), filtros de aceite y combustible, cambio de los cables de bujía, y silentblock de la caja de cambios cuando el coche contaba con 62.860 km.
  • Junio de 2014 – Cambio de aceite, filtros de aceite y gasolina, cambio de líquido de frenos, sustitución de embrague y cambio del aceite de la caja de cambios cuando el coche contaba con 69.505 km.
  • Agosto de 2014 – Cambio de batería con 71.200 km
  • Julio de 2015 – Cambio de aceite (Motul X-Ces 5w40), filtro de aceite, filtro de gasolina, aceite de la caja de cambios, sustitución de líquido de refrigeración (Motul) con 74.777 km
  • Septiembre de 2016 – Cambio de aceite (Motul 5w40), cambio de filtros de aceite, gasolina, sustitución de líquido de frenos (EBC) y sustitución de líquido refrigerante cuando el coche contaba con 79.383 km.
  • Octubre de 2017 – Sustitución de aceite motor (Motul 5w40) y filtro de aceite con 81.934 km
  • Enero de 2019 – Cambio de aceite, sustitución de los filtros de aceite y combustible, cambio de líquido refrigerante, cambio del líquido de frenos y sustitución de la junta del colector de admisión cuando el coche contaba con 88.985 km
  • Julio de 2019 – Cambio de la batería junto con su soporte con 90.080 km.

Cabe destacar que no sólo el coche se encuentra en estos momentos perfectamente al día de mantenimiento, sino que también merece la pena remarcar muy especialmente el cumplimiento tan escrupuloso de los tiempos de mantenimiento en operaciones básicas, notándose que la mayor parte de estas operaciones se realizaban por tiempo, habiendo circulado incluso menos de 5.000 km entre cambio y cambio.

ESTADO MECÁNICO

Desde el punto de vista mecánico, el coche cuenta con numerosas mejoras, que vamos a detallar a continuación.

  • Carter tabicado Moroso, con aislante térmico para evitar el trasvase de calor de los colectores.
  • Tapones del carter y de la caja de cambios imantados.
  • Bujías NGK Iridium con cables de bujía NGK y tapa de bujías en efecto carbono.
  • Radiador de aluminio y manguitos de la marca TEGIWA.
  • Termostato Mishimoto.
  • Tapón de aceite en aluminio.
  • Calcetines SPOON
  • Codo de admisión TEGIWA en efecto carbono, anulando la caja de resonancia y colocando una entrada de aire limpio directo desde la calandra delantera hasta la caja del filtro. El filtro de aire es de la marca K&N.
  • Junta térmica Skunk2 del colector de admisión.
  • Colectores de escape TEGIWA, con supresión del catalizador y la línea de escape de marca SRS (Todo en 2.5 pulgadas)
  • Volante motor Fidanza y embrague Exedy Stage 1
  • Frenos delanteros sobredimensionados en 282 mm, con discos EBC lisos procedentes de MG ZR y pastillas de freno Ferodo DS2500.
  • Frenos traseros con discos EBC lisos y pastillas Ferodo DS2500
  • Latiguillos metálicos Goodridge
  • Bomba de freno y servofreno procedente de Honda Prelude (1 pulgada)
  • Suspensión compuesta por muelles Eibach y amortiguadores Kayaba AGX regulables en dureza.
  • Reguladores de caída delanteros y traseros de marca Hardrace.

Es importante remarcar en este punto que, todas las modificaciones enumeradas están debidamente homologadas, y aparecen en la ficha técnica del vehículo, a excepción del supresor del catalizador y los colectores de escape

El coche equipa neumáticos semislicks Federal RSR en medida 205/50 ZR15 en los dos ejes. Todos los neumáticos están instalados recientemente (Se instalaron con 89.115 km, por lo que se encuentran en un estado excelente). Los discos de freno y pastillas tanto del eje delantero como del eje trasero están a medio uso.

A nivel mecánico, por tanto, el coche se encuentra perfectamente al día, y listo para su uso.

ESTADO CHAPA, PINTURA E INTERIORES

Desde un punto de vista estético, al coche se le han realizado las siguientes modificaciones:

Modificaciones en el exterior:

  • Añadido a modo de labio inferior delantero (LIP) en el paragolpes original Honda.
  • Añadido a modo de labio inferior trasero, procedente de modelo Civic EK9.
  • Alerón trasero réplica SPOON
  • Calandra original Honda procedente de modelo Civic EK9
  • Matrícula delantera de formato pequeño.

Modificaciones en el interior:

  • Volante original Honda procedente de un Civic EP2, retapizado y con el airbag totalmente funcional.
  • Asientos delanteros RECARO Speed originales, con bases RECARO.
  • Supresión de los asientos traseros.
  • Refuerzo de suspensión X-Brace trasero.
  • Fuelles de pomo de cambio y freno de mano en cuero con costuras rojas.
  • Pomo de cambio Honda Type R (Réplica)
  • Paneles de las puertas tapizados
  • Tapizado completo del suelo del coche.
  • Shortshift Skunk 2 Dual Bend más extensión TEGIWA.
  • Radio CD Pioneer DEH-6400BT, con conexión USB y manos libres Bluetooth integrado.

A nivel de chapa y pintura, tal y como se puede apreciar en las fotos aportadas en la galería, el coche se encuentra absolutamente impecable, no mostrando desperfectos en ningún panel de la carrocería. A pesar que algunos paneles han sido repintados con el paso del tiempo, el color es perfectamente uniforme y tiene un brillo espectacular.

Interiormente el coche presenta un estado excelente. Volante, asientos, palanca de cambio y pedales no presentan desgaste, siendo en todo momento acorde al kilometraje con el que cuenta el coche.

Al igual que las modificaciones realizadas en el motor, todas las modificaciones enumeradas en este punto están debidamente homologadas, y aparecen en la ficha técnica del vehículo, a excepción de la matrícula delantera en formato pequeño, y el refuerzo de suspensión trasero X-Brace. Este último no se considera reforma y no es preciso homologarlo expresamente.

Adicionalmente, su dueño nos indica que dispone, y entregaría a su nuevo dueño, de todas las piezas sustituidas y que permitirían volver el coche a su estado completamente de serie.

PUNTOS DE MEJORA

Debemos ser honestos y reconocer que nosotros no hemos sido capaces de encontrar ningún desperfecto en el coche, más allá de unos ligerísimos roces en las llantas propios de maniobras de aparcamiento. Pero su dueño, nos ha indicado que el coche tiene una ligera raja en el panel trasero, que no es visible a simple vista ya que la tapa el asiento delantero. Igualmente, nos indica que la ventanilla del acompañante funciona correctamente, aunque en ocasiones y desde el botón de la puerta derecha, no baja correctamente.

Ambos detalles, ponen a las claras la honesta intención de su dueño de mostrar el coche tal y como está, sin intención de ocultar ningún problema o fallo, y siendo él mismo quien indique aquellas cosas que considera que pueden mejorarse.

ESTADO LEGAL

Desde el punto de vista legal, y tal y cómo se puede comprobar en el informe extraído de la D.G.T. que se entregaría al comprador, el vehículo informa de una incidencia, que hemos investigado y corresponde con un desajuste de la web de la D.G.T. en relación al seguro en vigor del vehículo. Su dueño nos ha proporcionado la información, extraída directamente de la jefatura de tráfico, y el vehículo no muestra ninguna incidencia.

Las lecturas de kilometraje llevabas a cabo en las diferentes I.T.V. coinciden en tiempo con la historia aportada por su dueño, y por las numerosas facturas que nos ha hecho llegar.

NUESTRA OPINIÓN

A principios de los años 2000, este modelo representaba todo un icono en su categoría, y en el mundo de la automoción en general, al tratarse de uno de los coches con mayor potencia específica (Relación CV/cilindrada) del mercado. Aun hoy en día no es habitual encontrar modelos que igualen o superen los 100 cv/litro como es el caso que nos aplica, pero es aún más asombroso y digno de elogio conseguir dicha potencia específica con tan sólo 1.600 cc de cilindrada, y en un motor atmosférico.

Un excelso motor, el cual goza además de una buena fiabilidad contrastada con el paso de los años, un bajo peso y culminado con un muy buen chasis, hacen que no sea de extrañar que el Honda Civic VTi EK4 sea una de las mejores opciones si quieres un coche para Track-days, y disfrutar de la conducción sin disparar los costes.

Esta unidad en concreto, además de lo dicho anteriormente, … por cómo ha sido cuidada y construida por su propietario, – con una cuidada selección de sus componentes y mejorando todos aquellos puntos que pueden ser mejorados – , por el impecable estado en el que se encuentra, por el mantenimiento escrupuloso que ha recibido y que además, cuenta con un historial de propietarios tan limpio y con tan sólo 90.000 km recorridos, nos parece la MEJOR opción del mercado si estás buscando un coche divertido, rápido, fiable y barato de mantener.