Mercedes-Benz 280GE W460 (1989)

Información adicional

by DeliCARtessen

Vendido por: 17.000

The G-Wagon

Motor

M110.994 – 2746 cc – 6 cilindros atmosférico

Potencia

155 CV

Caja de Cambios

Automática, 4 velocidades

Ubicación

Madrid

Kilómetros

65.000 km

Vendedor

Particular

Visitable

Si

La Historia

En el año 1979, Mercedes-Benz presentó al mundo un nuevo modelo encuadrado en un nicho en el que deseaba comenzar a competir: Los todoterreno. Para ello, lanzó al mercado su modelo G – de la palabra Gelände = todoterreno – el cual ha estado desde entonces y hasta nuestros días en producción (Con las lógicas evoluciones, actualizaciones y mejoras que se han ido introduciendo con el paso de los años).

Aunque Mercedes-Benz tenía la capacidad y la tecnología, el Clase G se trataba de una coproducción austrogermana que incorporaba la parte mecánica de Mercedes, mientras que el chasis y la carrocería era aportada por Styer-Daimler-Puch AG. (En algunos paises, el coche se comercializó con la marca Puch).

Los primeros modelos, nombrados como serie W460 se lanzaron como vehículos utilitarios básicos, mayormente orientado a vehículos de trabajo, con tres carrocerías diferentes (Descapotable, familiar y comercial), dos batallas (Batalla corta y batalla larga) y cuatro motores: 230G y 280G de gasolina, y 240D y 300D en diesel los cuales eran usados en los modelos W123. En 1989, Mercedes introduce el modelo con código W463 con un interior mucho mas refinado, con el frontal revisado, ABS desconectable incorporado y tres diferenciales electrónicos.

Desde el año 1989 hasta el año 1992, el motor 280GE suponía el tope de la gama dentro del modelo G de Mercedes-Benz.

Quizá el Clase G W460 mas singular sea el que Mercedes-Benz fabricó para SS.SS. Juan Pablo II en 1980, y que vulgarmente era conocido como “papamóvil"

La unidad de Mercedes-Benz W460 que presentamos hoy para su venta en DeliCARtessen, fue fabricada en la planta de Steyr-Daimler-Puch en Graz-Thomdorf, Austria en el año 1989 y entregada a su primer propietario en Navarra, España.

El coche fue elegido con la carrocería corta, en tres puertas y con la motorización de mayor potencia que podía ser elegida en ese momento (280GE), con un potente motor de 6 cilindros atmosférico que entregaba 155 cv. La combinación elegida fue el color verde (Achatgrün) en combinación con un interior en dos tonos beige-marrón que otorgaba un magnífico contraste y elegancia en su conjunto.

El coche salió de fábrica con la siguiente relación de equipamiento, y sus códigos:

  • A70 – Bloqueo del diferencial del eje delantero
  • A71 – Bloqueo del diferencial del eje trasero
  • C27 – Resorte delantero reforzado, nivel I
  • C33 – Resortes trasero reforzados, nivel I
  • C70 -Parachoques trasero de dos piezas
  • G49 – Transmisión automática de 4 velocidades Getrag G1/18-4.
  • J38 – Tacómetro electrónico
  • L18 – Luces traseras antiniebla halógenas
  • P39 – Defensa ancha en negro para neumáticos más grandes
  • Q58 – Enganche de remolque trasero
  • R69 – Soporte trasero de rueda de repuesto.
  • R79 – Llantas de aleación en 7J x 16 pulgadas
  • S18 – Ajuste de inclinación para el asiento delantero izquierdo
  • S30 y S32 – Reposacabezas para asientos delanteros
  • S55 – Asiento plegable
  • S64 – Cinturones de seguridad
  • V34 – Mango y salpicadero tapizados
  • V46 – Alfombrillas para el habitáculo
  • V47 – Bandeja con conducto de aire caliente
  • Y44 – Triángulo de emergencia

Posteriormente, y con el paso del tiempo, el coche fue equipado con un equipo de música moderno compuesto por un radioCD de marca JVC KD-R77BT,  de 4×50 vatios, el cual incorpora bluetooth y lectura de archivos MP3. También se instalaron unos altavoces delanteros y traseros de marca JBL.

En el año 2011, al coche se le añaden los faros delanteros antiniebla, y los estribos laterales. Ambas modificaciones constan en la ficha técnica y son perfectamente legales.

HISTÓRICO DE PROPIETARIOS Y MANTENIMIENTO

El coche ha pasado por diferentes dueños a lo largo de su historia. En concreto, y según hemos podido comprobar en su historial extraído de la D.G.T., en dicho informe constan 6 cambios de titular a lo largo de sus 30 años de antigüedad. En dichos cambios de nombre, se aprecian algunos periodos muy cortos de tiempo cuyo dueño era una empresa, lo que nos hace pensar que probablemente corresponden con estancias en empresas de compraventa de vehículos.

Desde nuestro punto de vista, lo mas reseñable es que el anterior propietario lo mantuvo en propiedad durante 14 años, desde el año 2004 hasta el año 2018.

El dueño actual guarda un registro a modo de historial de todas las inspecciones de ITV y revisiones del vehículo, con el que poder trazar el historial de kilometraje del coche, aunque entendemos que en este tipo de coches no debe ser una preocupación principal, ya que no son coches con los que habitualmente se circulen cientos de miles de kilómetros.

Entre los datos que el coche tiene disponible a modo de facturas o revisiones, destacamos algunos hitos:

  • En junio de 2002, al coche se le realiza un servicio de mantenimiento y cambio de aceite, en donde registra 41.111 km
  • En la ITV del año 2003, se registran 45.000 km en su marcador
  • En septiembre de 2004, se realiza un servicio de mantenimiento y cambio de aceite, con 51.740 km en su marcador. En dicha operativa se incluyen el cambio de aceite de la caja de cambios automática, y de los diferenciales.
  • En octubre de 2004, la ITV registra 51.000 km en su marcador
  • En octubre de 2005, la ITV registra 54.000 km en su marcador
  • En octubre de 2006, la ITV registra 57.000 km en su marcador
  • En noviembre de 2007, la ITV registra 57.000 km en su marcador
  • En enero de 2009, la ITV registra 58.000 km en su marcador
  • En junio de 2010, se realiza un servicio de mantenimiento y cambio de aceite, con 60.510 km. En dicha operativa se sustituyen el aceite de la caja de cambios automática, y de los diferenciales.
  • En julio de 2010, la ITV registra 60.000 km en su marcador
  • En agosto de 2011, la ITV registra 61.000 km en su marcador
  • En octubre de 2012 pasa la inspección técnica favorablemente. En ese momento, marca 61.000 km.
  • En diciembre de 2013 pasa la inspección técnica favorablemente, marcando 61.000 km en su marcador
  • Entre el año 2015, y hasta abril de 2018 se realizan varias inspecciones técnicas (ITV), las cuales siempre registran 62.000 km en su marcador. En todos los casos pasa la inspección favorablemente.
ESTADO MECÁNICO

Desde el año 2018, momento en el que su actual dueño lo adquiere, lleva a cabo sobre el coche una puesta al día del mismo, operaciones entre las que se incluyen:

  • Sustitución de todos los líquidos (Aceite motor, aceite caja de cambios, aceite de los diferenciales, líquido refrigerante y líquido de frenos)
  • Cambio de aceite de los ejes
  • Sustitución del árbol de transmisión
  • Sustitución de tubos de bajada de los colectores de escape.
  • Sustitución del alternador
  • Sustitución del termostato
  • Instalación de discos y pastillas de freno en ambos ejes
  • Se instalan neumáticos nuevos BF-Goodrich Mud-Terrain T/A
  • Se efectuó una limpieza profunda del radiador

El coche equipa neumáticos BF-Goodrich Mud Terrain en medida 235/70 R16 104/101Q tanto en el eje delantero como en el eje trasero. Todos los neumáticos están instalados recientemente, por lo que se encuentran en un estado excelente. Los discos de freno y pastillas tanto del eje delantero como del eje trasero fueron instalados igualmente durante el año 2018, por lo que están prácticamente nuevos.

ESTADO CHAPA, PINTURA E INTERIORES

Nos indica su dueño actual que cuando adquirió el coche en el año 2018, éste estaba pintado de color azul, pero que no estaba completamente cambiado de color, ya que tanto vano motor, como partes no visibles seguían manteniendo su color verde con el que salió de fábrica.

Es por ello que el coche recibió un importante trabajo de puesta al día a nivel de chapa y pintura, subsanando pequeños arañazos y golpes que tenía, y retornando por completo a su original y elegante color verde. El trabajo realizado sobre el coche es realmente muy bueno no mostrando ningún desperfecto en ningún panel. Está absolutamente IMPECABLE.

El interior está igualmente en perfecto estado. La moqueta del suelo, o tela de los asientos no tiene rotos ni descosidos, ni tan siquiera muestra síntomas de desgaste excesivo en ningún punto.  Todo su equipamiento funciona perfectamente, y es perfectamente operativo.

PUNTOS DE MEJORA

Como únicos puntos negativos, debemos indicar únicamente dos aspectos que nos tralada su dueño, quien desea que la venta sea completa y absolutamente transparente en todos los aspectos:

  • El motor tiene una muy ligera fuga de aceite en la tapa de los balancines. Esta ligera fuga quedaría resuelta con el cambio de la junta, operativa que se pospuso en el tiempo debido a su poca importancia, y que se resolvería en su siguiente revisión de mantenimiento.
  • La funda protectora de la rueda de repuesto, muestra un ligero roto.

Es destacable el excelente estado general en el que se encuentra el coche, pese a tener 30 años de antigüedad y tratarse de un coche acostumbrado a funcionar en condiciones duras de trabajo.

ESTADO LEGAL

Desde el punto de vista legal, y tal y cómo se puede comprobar en el informe extraído de la D.G.T. que se entregaría al comprador, el vehículo se encuentra perfectamente legal para su circulación. No muestra ninguna incidencia, y las lecturas de kilometraje llevabas a cabo en las diferentes I.T.V. coinciden en tiempo con la historia aportada por su dueño.

NUESTRA OPINIÓN

El Mercedes-Benz Clase G, o G-Wagon como es conocido en el mundo anglosajón, es uno de los modelos más reconocibles, destacables y deseados por aquellos que suelen practicar la conducción fuera de las carreteras y se adentran en campo. Con el paso del tiempo, el Clase G ha demostrado sobradamente sus enormes cualidades para la circulación off-road haciendo que, cada día mas, se convierta en un objeto de deseo.

El Clase G que Mercedes-Benz comercializa aún en nuestros días, poco o nada tiene en común con estas primeras versiones, pero creemos que ha sido un acierto total no variar sustancialmente en dos aspectos: Primero, persistir en la idea de fabricar un vehículo duro, bien pensado y realmente fabricado a conciencia para ser efectivo donde debe serlo, y por otra parte, mantener la carrocería y estética del coche con el paso de los años haciendo del Clase G un coche perfectamente identificable.

La unidad que hoy os presentamos, se trata de una de las primeras versiones de este icónico modelo, el cual consideramos realmente interesante por su estado general, kilometraje y precio.

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